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Recensione: Audi Q4 Sportback e-tron è incredibilmente normale

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Al giorno d'oggi molti SUV europei sono disponibili in due versioni.
C'è quello pratico, squadrato e il modello più costoso con la parte posteriore swoopy che dovrebbe renderlo più sportivo.
È una tendenza consolidata che sta già migrando verso i SUV elettrici. L'Audi e-tron è disponibile in entrambi gli stili, così come la più piccola Q4 e-tron.
La Q4 Sportback e-tron va oltre il look ed è offerta solo con una trasmissione a trazione integrale da 295 CV, mentre la Q4 e-tron si può avere anche in un modello a trazione posteriore da 201 CV.
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È un salto di $ 3.000 dall'AWD Q4 e-tron allo Sportback, che ha prezzi di partenza che vanno da $ 59.395 a $ 67.095 per l'allestimento Prestige top di gamma testato qui. Ciò lo allinea con concorrenti come Genesis GV60 e Tesla Model Y di dimensioni simili.
Lo Sportback ha un'autonomia nominale EPA di 242 miglia di guida, che è vicina alle 248 miglia del GV60, ma molto al di sotto della valutazione di 330 miglia della Model Y. Ci vogliono circa 36 minuti per ricaricarsi presso la stazione di ricarica pubblica più veloce, mentre il GV60 può farlo nella metà del tempo.
Gli interni della Sportback assomigliano molto a un'Audi. I designer non hanno fatto di tutto per cercare di farlo sembrare futuristico a scapito della funzionalità.
C'è un quadro strumenti completamente digitale, che Audi è stata una delle prime a offrire nei suoi modelli con motore a combustione interna, ma il touchscreen centrale da 11,6 pollici sembra piccolo rispetto ad alcuni dei jumbo-tron presenti in molti veicoli elettrici in questi giorni.
È sottilmente integrato nel cruscotto e ha una fila di pulsanti e manopole sotto di esso per i comandi del climatizzatore. L'interfaccia più strana è un touchpad rotondo sulla console centrale che potrebbe ricordarti un vecchio iPod. Strofini il dito in un cerchio per regolare il volume e fai clic sui punti cardinali per cambiare traccia, disattivare l'audio e accenderlo e spegnerlo.
Il passo relativamente lungo dello Sportback crea interni spaziosi, con più spazio per le gambe posteriori rispetto a quello che si ottiene nella Q5 più grande e alimentata in modo convenzionale e molto spazio per la testa. La tappezzeria e le finiture sono tutte all'altezza del tipico tabacco da fiuto di Audi.
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Questo vale anche per la qualità di guida, che è una miscela perfetta di comfort e maneggevolezza, nonostante la mancanza di controlli elettronici delle sospensioni. È altrettanto felice su una vecchia pavimentazione piena di solchi come su un'autostrada perfettamente liscia ed eccezionalmente silenziosa. Audi ha resistito all'impulso di pompare un sacco di finto rumore del motore nell'abitacolo e l'allarme pedonale che proietta a basse velocità non è invadente.
Il Prestige è dotato di un'ampia suite di aiuti elettronici alla guida che include un cruise control adattivo centrato sulla corsia. Non ha una fotocamera a 360 gradi, ma il suo display head-up presenta una realtà aumentata che può evidenziare le auto davanti a te e tracciare gli indicatori di corsia con linee rosse se ti stai avvicinando troppo.
Nonostante la forma del tetto, l'area di carico misurata dello Sportback è in realtà più grande di quella del modello standard e, sebbene alcuni oggetti alti non si adattino altrettanto bene, la differenza complessiva è minima. C'è un deposito coperto sotto il pavimento, che può essere abbassato per espandere lo spazio.
Sfortunatamente, lo Sportback è prodotto in Germania. Di solito è un punto di forza per un'Audi, ma in questo caso significa che non si qualifica per i nuovi incentivi federali per l'acquisto di auto elettriche. Tuttavia, è possibile che vengano inclusi nel prezzo del contratto di locazione.
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Ad ogni modo, mi aspetto che molti proprietari di Q3 e Q5 che escono dai loro contratti di locazione torneranno a casa in uno di questi. A parte l'adeguamento alla proprietà dell'auto elettrica, il passaggio a una Q4 Sportback e-tron non sarà affatto uno shock per loro.
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2023 Audi Q4 Sportback etron
Prezzo base: $ 59.395
Come testato: $ 67.095
Tipo: SUV 4 porte, 5 posti, trazione integrale
Motore: doppio elettrico
Potenza: 295 CV
Trasmissione: singola velocità
Autonomia: 242 miglia per carica
MPGe: 95 combinati
Nota: l'auto testata era un modello del 2022, ma i prezzi e le specifiche si riferiscono al veicolo del 2023 meccanicamente identico


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